重庆代工企业何去何从？
首先，这个问题的核心是“劳动力成本”。以目前的形式来看，重庆的劳动密集型产业向东南亚转移已经是不可逆转的趋势了——因为中国的劳动力成本也在迅速提高（虽然跟越南比还是高很多）；而像电脑电子产品这样的产业则向印度和土耳其转移。
对于重庆这样的内陆城市来说，缺乏高端制造业，缺乏金融等产业，能够吸引外资的手段相当有限。在产业转移的大潮中，重庆只能承接低端产业的转移，利用廉价的劳动力降低成本。 当然，重庆可以大力发展高科技产业，争取实现产业升级。但这是一个渐进的过程，需要很长的时间。而且就算最终实现了产业转型升级，也仍然会有大量劳动力失业的问题存在——新的产业需要大量的技术工人和研发人才，但对简单劳动力的需求非常少。
其实，我们大可不必为失去这些代工厂惋惜。因为这些代工厂之所以会搬到沿海地区或者东南亚国家，原因之一就是中国的工资水平正在迅速上升。如果说以前还有很多人愿意从事这些工作的话，那么现在就有更多人的选择权更大了——中国除了这些低端的制造行业外，还有很多新兴的行业（比如互联网）可以提供高薪的工作岗位。如果是一个年轻人，我劝你还是放弃寻找这些代工厂的工作机会吧，你的才华应该用在该用得上的地方。
事实上，早在2008年美国次贷危机造成全球汽车行业步入低谷时，重庆多家代工汽车企业出现产销下滑，一些企业为保住市场份额不得不采取“低价”策略。虽然去年以来欧美及国内市场回暖，但代工企业产销增速普遍低于重庆平均水平。
以力帆旗下的河南比德文为例，今年其产销目标仅为3万辆。重庆长安跨越1-11月同比增长34.6%，重庆长安标致雪铁龙、北京现代（重庆基地）产销分别同比下降17.4%和15.4%。
重庆市场分析师任万付认为，长安和东风等自主品牌车企近年来在技术和品牌上突飞猛进，已经把长安铃木、一汽夏利、北汽银翔、北汽幻速、重庆长安标致雪铁龙等汽车代工企业远远甩在后面。
一些代工企业正试图通过研发和技术投入谋求转型，摆脱“代工”被动局面。如长安铃木正积极研发1.2升及以下排量发动机，并准备搭载旗下多款车型。重庆小康集团旗下的小康动力正逐步成为该公司的核心竞争力。然而，这种转型需要长时间的资金和技术积累。
与这些相对“幸运”的代工车企相比，更多小型代工车企发展已经举步维艰。如重庆华西、青岛宝通、重庆野马等代工企业均面临资金、市场和技术制约。
“从长远看，代工企业想摆脱发展窘境，必须在研发上加大投入和改革力度，提高车型的市场竞争力，打造企业独立品牌。”任万付说。
